科技日?qǐng)?bào)駐德國(guó)記者 李山

近日，德國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)采埃孚舉辦底盤(pán)技術(shù)日，展示了一系列新的乘用車(chē)底盤(pán)技術(shù)。得益于電動(dòng)汽車(chē)、軟件定義汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，利用智能、互聯(lián)執(zhí)行器來(lái)實(shí)現(xiàn)由軟件驅(qū)動(dòng)的全新底盤(pán)功能正在逐漸贏得客戶青睞。

軟件定義汽車(chē)正在成為現(xiàn)實(shí)。新型中央控制器或域控制器已整合了多個(gè)組件的控制，包括制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和減震等關(guān)鍵底盤(pán)功能。這項(xiàng)工作的核心是線控技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，即制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)在方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間，以及制動(dòng)踏板和制動(dòng)系統(tǒng)之間無(wú)需任何機(jī)械連接即可運(yùn)行。

在德國(guó)腓特烈港舉辦的2025年底盤(pán)技術(shù)日上，采埃孚通過(guò)測(cè)試車(chē)輛和量產(chǎn)車(chē)型展示了新的底盤(pán)技術(shù)。歐洲觀眾有機(jī)會(huì)體驗(yàn)中國(guó)的蔚來(lái)ET9車(chē)型，采埃孚為這款車(chē)提供了方向盤(pán)執(zhí)行器（負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向并提供理想的轉(zhuǎn)向手感）和冗余轉(zhuǎn)向齒輪執(zhí)行器以及相應(yīng)的軟件。今年初，蔚來(lái)ET9成為中國(guó)市場(chǎng)上首款量產(chǎn)搭載采埃孚開(kāi)發(fā)的全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)。

采埃孚推出的底盤(pán)技術(shù)包括線控X-by-wire技術(shù)、線控制動(dòng)解決方案、主動(dòng)和半主動(dòng)減震系統(tǒng)以及cubiX軟件平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)統(tǒng)一的控制邏輯無(wú)縫協(xié)調(diào)所有涉及縱向、橫向和垂直動(dòng)力學(xué)的組件。即使車(chē)輛安裝的某些底盤(pán)組件并非采埃孚產(chǎn)品，它也能確保車(chē)輛按照制造商的規(guī)格實(shí)現(xiàn)和諧運(yùn)動(dòng)。這款創(chuàng)新工具支持工程師完成復(fù)雜的底盤(pán)標(biāo)定任務(wù)，可帶來(lái)顯著的附加價(jià)值，尤其是縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間。

采埃孚推出的下一代智能底盤(pán)傳感器能測(cè)量三維加速度，并利用其數(shù)據(jù)為車(chē)輛底盤(pán)系統(tǒng)解鎖一系列新功能。來(lái)自智能底盤(pán)傳感器的加速度數(shù)據(jù)持續(xù)記錄作用于底盤(pán)和車(chē)身的力，然后，可實(shí)時(shí)計(jì)算這些事件如何影響底盤(pán)功能。這種軟硬件之間的交互實(shí)現(xiàn)了對(duì)底盤(pán)組件狀況的持續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過(guò)車(chē)輛云連接傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以標(biāo)準(zhǔn)化接口傳輸，并使用人工智能算法進(jìn)行分析，可滿足全新駕駛功能的需求。