新華社記者 馬悅?cè)?車云龍 單瑋怡

在2025年德國慕尼黑車展上，智能輔助駕駛成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一大焦點。來自中國的多家企業(yè)集中亮相，勾勒出智能輔助駕駛從概念到落地、從本土到全球的加速演進圖景。

中國方案落地

今年慕尼黑車展已不僅是傳統(tǒng)意義上的新車展示，還是軟件、芯片與出行方案的舞臺。中國企業(yè)攜成熟的量產(chǎn)方案以及先進技術(shù)亮相，向歐洲市場全面展示智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)突破與合作優(yōu)勢。

卓馭科技與一汽-大眾合作推出一款智能輔助駕駛系統(tǒng)，在速騰L、探岳L等車型上將陸續(xù)上市，并通過大眾體系A(chǔ)-SPICE CL2認證，體現(xiàn)中國企業(yè)設(shè)計的智能輔助駕駛系統(tǒng)在國際市場流程與質(zhì)量體系中的發(fā)展日趨成熟。

輕舟智航展示的智能輔助駕駛方案已在中國大規(guī)模應(yīng)用，自動緊急剎車系統(tǒng)誤觸發(fā)率低于行業(yè)均值，量產(chǎn)搭載規(guī)模正逼近百萬輛?！拔覀兿Ｍ阎袊炞C過的方案帶到歐洲市場?！陛p舟智航首席執(zhí)行官于騫接受記者采訪時說。

中國科技企業(yè)地平線展示了用于智能輔助駕駛的車規(guī)級人工智能芯片征程6系列，以及基于該系列芯片打造的城市輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)介紹，基于這一系列中的征程6B芯片，德國博世正在開發(fā)第四代多功能攝像頭，預(yù)計2026年開啟量產(chǎn)。

一些中國車企也在探索更全面的自研路徑。零跑提出“全域自研”，覆蓋電驅(qū)、電池、座艙和智能輔助駕駛，并在量產(chǎn)車型中應(yīng)用“四域合一”架構(gòu)。

中歐合作提速

近年來，歐洲傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。產(chǎn)品投放與技術(shù)儲備滯后使不少企業(yè)在電動汽車的市場競爭中逐漸落于下風(fēng)。

“在軟件研發(fā)上，我們確實走得慢了一些?！币幻麉⒄沟牡聡嚻蠊こ處煾嬖V記者，“與中國企業(yè)合作，可以幫助我們加快智能輔助駕駛相關(guān)配套技術(shù)落地?！?/p>

在智能輔助駕駛的全球化趨勢下，中歐產(chǎn)業(yè)互動日益頻繁。

記者看到，不少中國企業(yè)已宣布“落子”歐洲，包括設(shè)立歐洲總部或者研發(fā)中心，組建本地化團隊，并與國際車企和供應(yīng)商達成合作。如地平線在慕尼黑設(shè)立歐洲總部、輕舟智航也宣布在德國成立歐洲總部并組建本地團隊、卓馭科技選擇在德國不倫瑞克設(shè)立分公司、小鵬汽車則在慕尼黑啟用歐洲研發(fā)中心。

安全、合規(guī)、創(chuàng)新

智能輔助駕駛的未來首先要建立在安全之上。受訪中國企業(yè)普遍表示，技術(shù)的迭代和進步皆需要量產(chǎn)驗證與流程認證，為技術(shù)的可靠性提供現(xiàn)實基礎(chǔ)。

在智能輔助駕駛方面，德國信息技術(shù)、電信和新媒體協(xié)會在2025年的一項調(diào)研結(jié)果顯示，安全性、事故責(zé)任與數(shù)據(jù)隱私等議題仍被受訪者多次提及。

行業(yè)專家指出，企業(yè)要想贏得信任，需要常態(tài)化公布無接管率、事件率和自動緊急剎車系統(tǒng)誤觸發(fā)率，在限定區(qū)域內(nèi)試點運營，完善保險等。

中國企業(yè)為開拓海外市場，也在通過合作和技術(shù)創(chuàng)新來調(diào)整和適應(yīng)。輕舟智航宣布與高通在智能輔助駕駛方面開展合作，計劃在2026年面向歐洲、美國、日本和韓國啟動量產(chǎn)交付智能輔助駕駛相關(guān)產(chǎn)品，顯示其跨平臺、統(tǒng)一架構(gòu)的技術(shù)路線正在向海外延展。“統(tǒng)一架構(gòu)和跨平臺適配，是我們未來三年在海外落地的關(guān)鍵。”于騫說。