科技日報記者 何亮 龍躍梅 通訊員 劉福昌 李沛瀟

3月26日，伴隨著直徑14.57米的“永平號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破巖而出，世界首座時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標(biāo)志著連接廣東省汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進(jìn)展。

由中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國鐵設(shè)”）工程總承包建設(shè)的汕汕高鐵，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。汕汕高鐵全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件極復(fù)雜，被視為目前在建難度最高的隧道之一。

“汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，還要承受近1兆帕超高水壓和強(qiáng)腐蝕性海水的雙重壓力?！敝袊F設(shè)汕汕高鐵項目總工程師李為告訴記者，為確保隧道建設(shè)順利推進(jìn)，工程建設(shè)采用礦山法和盾構(gòu)法雙向掘進(jìn)。

在海域礦山段，工程建設(shè)需下穿汕頭灣主航道風(fēng)化凹槽，隧道坍塌涌水的施工風(fēng)險極高；在盾構(gòu)法施工段，盾構(gòu)機(jī)遭遇極硬巖、軟硬不均、孤石陣“三重極限”地質(zhì)段落，工程掘進(jìn)困難重重。面對復(fù)雜難題，中國鐵設(shè)充分發(fā)揮設(shè)計引領(lǐng)優(yōu)勢，聯(lián)合國內(nèi)院士團(tuán)隊，開展重大科研立項攻關(guān)。經(jīng)過近5年創(chuàng)新實踐，項目團(tuán)隊研發(fā)出海底定向注漿、隔震減震裝置、新型抗裂材料等一系列新技術(shù)、新成果。

“這些創(chuàng)新成果的應(yīng)用，不僅讓汕頭灣海底隧道成為抗壓抗震抗腐蝕‘三料冠軍’，還創(chuàng)造了多項深海隧道建設(shè)紀(jì)錄?！敝袊F設(shè)汕頭灣海底隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人霍飛表示，如今，汕頭灣海底隧道成為世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。“它的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實的基礎(chǔ)，也為國內(nèi)外類似工程建設(shè)提供了有益參考借鑒?！被麸w說。

據(jù)了解，汕汕高鐵有望在今年年底全線建成通車。屆時，汕汕高鐵將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構(gòu)成國家東南沿海高鐵通道，途經(jīng)廣東、福建、浙江三省15個城市，打通大灣區(qū)經(jīng)粵東、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)直達(dá)長三角的通道，助力國家東部沿海地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。