科技日報記者 陸成寬

22日9時56分，國家能源集團朔黃鐵路黃驊港站傳來好消息：調(diào)度員通過智能調(diào)車系統(tǒng)，成功將一列裝載5394噸煤炭的列車精準?？康綄ξ稽c，開始翻車作業(yè)。這標志著我國首套自主研發(fā)的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)正式投運，是重載鐵路智能化領(lǐng)域的又一突破，為交通強國建設(shè)注入新動能。

黃驊港站作為全國最大的煤炭運輸下海口車站，連接著西煤東運和北煤南運大動脈，年運輸2.17億噸煤炭，是保障能源供應(yīng)的“大心臟”。這里每天要處理160列火車、超1萬輛運煤車輛。過去調(diào)車時，值班員要不斷規(guī)劃路線、反復(fù)確認，司機要精準操作，工人還要爬車作業(yè)，不管嚴寒酷暑還是風雨交加，都得在戶外干活，而且安全壓力巨大。

為實現(xiàn)效率與安全的雙躍升，國家能源集團朔黃鐵路公司聯(lián)合鐵科院等科研單位，歷經(jīng)3年科技攻關(guān)，把智能識別、5G通信、人工智能等最新技術(shù)與港口運輸深度融合，打造出會思考的“超級調(diào)度員”，構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系。這套系統(tǒng)能自動規(guī)劃路線、指揮火車運行、實時預(yù)警風險，2022年9月試運行以來不斷升級，到今年3月終于練成“滿級技能”。

此次投運的重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)用了三大首創(chuàng)技術(shù)：首個基于“云腦”的路港一體化智能調(diào)度平臺，能讓車、港、船實時對話，從火車進站到裝船全程自動接龍，現(xiàn)在工作人員每天少按1.8萬次按鈕，現(xiàn)場互聯(lián)互控次數(shù)呼叫減少2300次，有效降低了工作人員的勞動強度；首個基于5G+北斗的調(diào)車自動駕駛“云控”技術(shù)，能讓機車感知200米內(nèi)路況，自主完成加減速控制、停車對位等關(guān)鍵操作；首個基于5G+AI的路港協(xié)同作業(yè)的“云防”安全技術(shù)，將“攀爬車輛、臂掛領(lǐng)車”的傳統(tǒng)室外作業(yè)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆覂?nèi)立體監(jiān)控”作業(yè)，安全風險直降90%。

國家能源集團朔黃鐵路公司項目負責人介紹，系統(tǒng)投運后，傳統(tǒng)調(diào)車作業(yè)中“計劃反復(fù)調(diào)整、人工頻繁聯(lián)控、安全依賴經(jīng)驗”的痛點迎刃而解。運營數(shù)據(jù)顯示，黃驊港站調(diào)車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調(diào)聯(lián)控自動化水平達99%；與之前相比，車站年運能提升約1056萬噸。

中國工程院院士、中國鐵道學(xué)會理事長盧春房表示，這一重大突破不僅實現(xiàn)了黃驊港站運輸生產(chǎn)作業(yè)的數(shù)字化、自動化、智能化跨越式發(fā)展，更標志著我國重載鐵路調(diào)車智能化技術(shù)已躋身世界前列。

（國家能源集團供圖）