科技日報(bào)記者 韓榮
提到春運(yùn)，在很多人的腦海中瞬間就會(huì)浮現(xiàn)出這樣的畫面——密密麻麻的人群組成浩浩蕩蕩的“出行大軍”，向著家的方向奔涌。
然而，在平安春運(yùn)的背后，卻有無數(shù)個(gè)扎根一線旅途的“守護(hù)者”。在國鐵太原局太原車輛段，就有這樣一支列車“安全衛(wèi)士”在默默前行。
“拿上被褥、水壺，今晚22時(shí)出發(fā)?！?月21日17時(shí)，太原車輛段太原運(yùn)用車間副主任梁永勝在值班室接到試運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度命令后，立即通知乘務(wù)員高超和岳愛國進(jìn)行出發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
夜色漸暗，一列列檢修好待試跑的列車靜靜停在鐵軌之上，等待發(fā)車。為了保障旅客出行安全，今年太原車輛段加強(qiáng)了客車全面檢修，并要求充分做好試驗(yàn)運(yùn)行，保證每輛旅客列車的可靠性。
當(dāng)日18時(shí)，高超準(zhǔn)時(shí)來到出乘室，做出發(fā)前的最后準(zhǔn)備。這次，他和同事岳愛國接到的任務(wù)是搭乘由太原開往大同的“試運(yùn)轉(zhuǎn)”列車。
高超介紹，客車運(yùn)行到一定里程或年限，需要按規(guī)定大修，大修完成后、編掛正式運(yùn)行前，必須通過試運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行，確保車輛狀態(tài)良好。
“我們今天乘坐的這趟55202次‘試運(yùn)轉(zhuǎn)’列車，掛15輛車廂。其中有8個(gè)‘新段修’需要格外注意?！备叱贿呎硌b備，一邊向科技日報(bào)記者介紹。所謂“新段修”，即對列車車輛全面檢查與修理，涵蓋供電、空調(diào)、集便器、座椅、輪對等諸多關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，然后重新組裝上線。白天鐵路運(yùn)輸繁忙，“試運(yùn)轉(zhuǎn)”列車只能選擇在深夜悄然啟程。
準(zhǔn)備工具如同籌備一場精細(xì)的“手術(shù)”，需要高超熟練地打開柜子，逐一清點(diǎn)?！拔矡簟⒓t燈、管鉗、錘子……這些都必不可少，零零碎碎加起來有50多斤重。”高超說。
19時(shí)45分，“試車員”們仔細(xì)核對后準(zhǔn)備出乘。走在滿是石子的崎嶇路上，拎著工具箱的高超不一會(huì)兒便氣喘吁吁，20分鐘后他才走到今晚要“試運(yùn)轉(zhuǎn)”的列車車廂旁。只見他麻利地插旗、測試尾燈、封鎖車門……穿梭在車廂之間，爬上爬下，不一會(huì)兒，豆大的汗珠便布滿了他的額頭。
22點(diǎn)整，列車緩緩啟動(dòng)，駛?cè)胍股小Ｓ捎凇霸囘\(yùn)轉(zhuǎn)”列車由不同型號的車型混編組成，無法集中供電，車廂內(nèi)一片漆黑，“試跑員”來回巡檢的手電光是車內(nèi)唯一的光源。
今年59歲的岳愛國是一名鐵路“老兵”，他一邊巡檢，一邊提醒記者小心腳下?！败噹锩鏇]有電，依靠手電看設(shè)備的同時(shí)，還要手摸、耳聽，不能放過任何一個(gè)細(xì)微之處。”
走到一處車廂開端時(shí)，岳愛國向記者介紹，這里最需要注意的是車軸的軸溫。“每當(dāng)走到這里，我都要仔細(xì)聽聽是否有雜音，如果是有節(jié)奏的‘咔嚓咔嚓’，就說明有問題。”
在岳愛國看來，“試運(yùn)轉(zhuǎn)”列車上沒有旅客、沒有列車員，更沒有明確的到站時(shí)刻點(diǎn)，像是一場“探險(xiǎn)露營”。開行期間，乘務(wù)員必須備足食物、睡袋等“露營”用品。不止如此，由于“試運(yùn)轉(zhuǎn)”列車是試驗(yàn)性質(zhì)的運(yùn)行，每3小時(shí)乘務(wù)員便要全車巡視一次，晚上和同事輪流休息。“其實(shí)，睡覺的時(shí)候我們也有半個(gè)耳朵在‘值班’，心里還需繃緊一根弦。因?yàn)槲覀儾恢粸檫@趟運(yùn)行負(fù)責(zé)，更要多探查‘隱蔽風(fēng)險(xiǎn)’，為之后乘坐這趟車的每一位旅客安全負(fù)責(zé)。”岳愛國說。
為了在冬天有效御寒，高超為自己購入了一雙羽絨高筒靴?！斑@是我在視頻直播里看到的，東北那邊冬捕也穿這個(gè)，穿上它就沒那么冷了。”高超笑著說。
近年來，隨著技術(shù)發(fā)展，越來越多的鐵路工作逐漸被機(jī)器替代，但是試運(yùn)轉(zhuǎn)工作環(huán)境如此艱苦為何還需要有人來干？
在高超看來，為了充分確保列車運(yùn)行安全，需要人工以最真實(shí)的列車運(yùn)行狀態(tài)去試驗(yàn)和檢測，確保車輪整體檢修質(zhì)量及匹配良好，其他所有檢測手段都不能完全代替試運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
國鐵太原局太原車輛段專職“試跑員”團(tuán)隊(duì)僅有4人，兩人一組，平均每月執(zhí)行4次試跑任務(wù)，每次行程持續(xù)3天左右。而春運(yùn)期間，列車運(yùn)行頻次急劇增加，他們迎來了一年中最為忙碌的時(shí)段，最多時(shí)一個(gè)月要完成8次任務(wù)。
“‘試運(yùn)轉(zhuǎn)’列車冬天最冷到零下十幾攝氏度，夏天最熱時(shí)車廂內(nèi)有40多攝氏度，雖然很艱苦，但鐵路人應(yīng)該有這樣的擔(dān)當(dāng)?！备叱f。夜色中，記者看到微弱的手電筒光猶如熒光般閃爍并上下舞動(dòng)，而高超則邁著穩(wěn)健的步伐走向昏暗的車廂深處。
