科技日報記者 夏凡 周思同
近日，科技日報記者乘坐觀光車，穿過長長的隧道，來到甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)掘進現(xiàn)場。管片拼裝機的聲音震耳欲聾，施工工人正在“穿針引線”，把相鄰的管片拼接在一起。
金塘海底隧道是我國最長海底高鐵隧道，西起浙江寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，是甬舟鐵路控制性工程。舟山段隧道的“定海號”盾構(gòu)機——這條直徑14.57米的海下“蛟龍”，正以日均8環(huán)的速度向海洋進發(fā)。
針對隧道施工的諸多難點，施工團隊開展了多項創(chuàng)新。中鐵十一局甬舟鐵路項目副書記周俊告訴記者，金塘海底隧道的工程難點之一是管片上浮控制?！坝捎诘貙又泻枯^豐富，管片脫出盾尾后會出現(xiàn)上浮，上浮量過大會影響隧道后期質(zhì)量安全?！睘榇?，施工團隊采用多層次注漿體系技術(shù)，并檢測注漿密實度，防止管片上浮。
金塘海底隧道全長6270米，其中有5332米為軟土地層。“為破解掘進期間刀盤結(jié)泥餅的難題，我們在盾構(gòu)機設(shè)計階段，有意識提高了刀盤整體開口率，設(shè)置了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和刀盤沖刷系統(tǒng)，并根據(jù)實際地層情況選擇合適的掘進模式。”中鐵十一局甬舟鐵路三工區(qū)工程技術(shù)部部長呂陽說。
