科技日?qǐng)?bào)駐德國(guó)記者 李山

2025年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)9月9日至14日在慕尼黑舉行。以中國(guó)和德國(guó)車企為主的參展商推出多款全新電動(dòng)車型，同臺(tái)競(jìng)技爭(zhēng)奪市場(chǎng)影響力。技術(shù)革新正塑造汽車行業(yè)的未來(lái)。新的電動(dòng)車配備了更安全耐用的電池和傳感器、更高效的電子設(shè)備及可持續(xù)材料。人工智能技術(shù)加持的智能駕駛和座艙系統(tǒng)增長(zhǎng)潛力巨大，有望成為未來(lái)汽車的標(biāo)配。

電動(dòng)汽車核心技術(shù)悄然變化

接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)，來(lái)自汽車零部件供應(yīng)商麥格納的彼得·特里普說：“電動(dòng)車的零部件比燃油汽車少很多，隨著汽車電動(dòng)化和智能化發(fā)展，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但另一方面，很多新興的車企還無(wú)法像比亞迪那樣自己開發(fā)和生產(chǎn)大部分零部件。我們?cè)诜e極與這些企業(yè)合作?！?/p>

慕尼黑車展中，傳統(tǒng)的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)不再是關(guān)注重點(diǎn)，新的電動(dòng)汽車配備了高性能的傳感器、大算力芯片以及智能駕駛和座艙系統(tǒng)，由此催生了一批極具實(shí)力的新供應(yīng)商，例如三星、英偉達(dá)、谷歌、華為和Momenta等。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商“缺芯少魂”的壓力越來(lái)越大。缺乏先進(jìn)的汽車芯片和關(guān)鍵零部件供應(yīng)，自主研發(fā)能力不足正在深刻影響企業(yè)的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力。

展會(huì)中，多家中國(guó)企業(yè)高調(diào)宣介了自己的智能輔助駕駛技術(shù)。例如，輕舟智航的NOA智能輔助駕駛解決方案，Momenta的端到端飛輪大模型技術(shù)，小鵬汽車的“圖靈”AI芯片和高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等。梅賽德斯-奔馳公司的約阿希姆·奈夫也向記者介紹了該公司的智能輔助駕駛系統(tǒng)MB.DRIVE ASSIST，他坦承這是梅賽德斯-奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。中國(guó)企業(yè)在智能輔助駕駛領(lǐng)域確實(shí)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，未來(lái)或許有望推動(dòng)智能輔助駕駛成為每輛車的標(biāo)配。

動(dòng)力電池方面，中國(guó)寧德時(shí)代展示了神行Pro磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，兼具758公里續(xù)航與12年100萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命。然而，更值得關(guān)注的是寧德時(shí)代基于“上下車體解耦”理念設(shè)計(jì)的磐石底盤。該底盤可匹配多種技術(shù)解決方案，包括電池技術(shù)、分布式電驅(qū)動(dòng)和全線控技術(shù)等。通過底盤技術(shù)向上擴(kuò)展，寧德時(shí)代已不再僅僅是動(dòng)力電池供應(yīng)商。

展會(huì)上，多家汽車零部件企業(yè)圍繞電氣化、熱管理和可持續(xù)內(nèi)燃機(jī)等領(lǐng)域推出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)。例如，馬勒集團(tuán)推出的新一代電動(dòng)汽車增程系統(tǒng)，由一臺(tái)緊湊的無(wú)稀土高壓發(fā)電機(jī)和一臺(tái)小型高效內(nèi)燃機(jī)組成，配備該系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充滿電后最高可連續(xù)行駛1350公里。電動(dòng)車的熱管理也得到了更多的重視，新的集成熱泵的緊湊型熱管理模塊甚至能夠幫助電動(dòng)汽車提升約20%的續(xù)航里程。

歐洲業(yè)界呼吁扶持多種技術(shù)

德國(guó)總理默茨在開幕巡館中與馬勒集團(tuán)首席執(zhí)行官安德·弗蘭茨進(jìn)行了交流。弗蘭茨認(rèn)為，歐洲應(yīng)和世界其他主流市場(chǎng)一樣為技術(shù)多元化鋪平道路，從政策立法角度對(duì)增程、混合動(dòng)力、可再生燃料等技術(shù)路線給予同樣的支持。弗蘭茨說：“歐盟必須立即修改車輛二氧化碳排放規(guī)定。我們需要技術(shù)多樣性，而不是技術(shù)禁令?！蹦膭t表示，政客們?cè)O(shè)定了碳中和目標(biāo)，但實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑應(yīng)由工程師來(lái)決定而不是政客。

在未來(lái)技術(shù)方面，盡管面臨成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施不完善等困難，豐田和寶馬公司仍然堅(jiān)持開發(fā)和改進(jìn)燃料電池技術(shù)。接受記者采訪時(shí)，寶馬公司氫能項(xiàng)目的尤爾根·古爾德納博士說：“目前寶馬全新第三代氫燃料系統(tǒng)已完成首批原型機(jī)制造。寶馬公司計(jì)劃于2028年開始量產(chǎn)銷售燃料電池車輛，并通過與豐田等伙伴合作，降低生產(chǎn)成本?！?/p>

來(lái)自戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)合資企業(yè)Cellcentric的克里斯蒂安·克萊納特則向記者介紹了他們?yōu)橹匦涂ㄜ囬_發(fā)和生產(chǎn)的遠(yuǎn)程運(yùn)輸用燃料電池系統(tǒng)。這款氫燃料電池能產(chǎn)生375千瓦的持續(xù)功率，氫氣消耗量每百公里低于6公斤。

克萊納特說：“氫燃料電池與純電池是互補(bǔ)的技術(shù)。目前使用燃料電池，卡車80公斤液氫能行駛超過1000公里。燃料電池將在500至1000公里或者1000公里以上的范圍內(nèi)找到它們的應(yīng)用領(lǐng)域。就燃料電池技術(shù)而言，德國(guó)目前處于領(lǐng)先地位。但從技術(shù)發(fā)展、整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和框架條件的角度來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先歐洲?！?/p>

中德車企歐洲市場(chǎng)短兵相接

此次慕尼黑車展中國(guó)汽車制造商可謂重磅出擊，11家整車廠參展，推出一系列為歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)備的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，聲勢(shì)浩大地開啟在歐洲的宣介活動(dòng)。與兩年前相比，中國(guó)車企面臨歐盟高關(guān)稅的壓力，但對(duì)自己的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量顯然更有信心。比亞迪、奇瑞、上汽MG等車企一方面推出更多混動(dòng)車型，另一方面加快了在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)車的步伐。中國(guó)車企抱團(tuán)出海，已初現(xiàn)集群崛起的態(tài)勢(shì)。

中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車技術(shù)方面不斷取得進(jìn)步，讓西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感壓力。例如，比亞迪仰望U9賽道版擁有超過3000馬力的輸出功率，并以每小時(shí)472公里的驚人速度，贏得“全球最快電動(dòng)車”的稱號(hào)。小型電動(dòng)車海豚沖浪版在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的安全評(píng)級(jí)中獲得了最高的五星評(píng)價(jià)。比亞迪充電方面的創(chuàng)新技術(shù)“兆瓦閃充”可在5分鐘內(nèi)增加約470公里續(xù)航，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

不過，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車目前在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，8月份的市場(chǎng)份額已達(dá)30%。大眾汽車展示了計(jì)劃明年上市的4款入門級(jí)電動(dòng)車，起售價(jià)2.5萬(wàn)歐元。通過慕尼黑車展，歐洲用戶對(duì)中國(guó)先進(jìn)電動(dòng)車的印象得到改觀，中國(guó)車企有望憑借高性價(jià)比車型繼續(xù)挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)，相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。