新華社記者 張斌

走進(jìn)位于西安浐灞國(guó)際港的西安國(guó)際港站，一列印有“中歐班列（西安）”標(biāo)志的鋼鐵長(zhǎng)龍緩緩啟動(dòng)，駛向遠(yuǎn)方。

這里是全球中歐班列最密集的樞紐之一。2025年開(kāi)年至今，西安國(guó)際港站多次刷新該站中歐班列日裝車紀(jì)錄，單日裝車最高達(dá)1314車；2月28日，西安國(guó)際港站開(kāi)行中歐班列24列，平均一小時(shí)就有一趟中歐班列發(fā)出或抵達(dá)，創(chuàng)該站單日到發(fā)中歐班列最高紀(jì)錄。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，這支橫貫歐亞的“鋼鐵駝隊(duì)”頻頻跑出“加速度”背后，離不開(kāi)陸海聯(lián)動(dòng)織密的全球物流網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字引擎帶動(dòng)的運(yùn)輸效率，以及多方向多通道帶來(lái)的穩(wěn)定增量。

“過(guò)去貨物從浙江到歐洲要走40多天海運(yùn)，如今通過(guò)‘西安港+跨里?！€路，15天就能抵達(dá)，這有效解決了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸時(shí)效等問(wèn)題，我們合作的客戶也從以往的15家增長(zhǎng)到目前的43家?！蔽靼部死藢?shí)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳向南指著碼頭上堆積如山的集裝箱感慨。

這種“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的模式，是中歐班列打破地理限制的關(guān)鍵。目前，西安國(guó)際港站已與青島、寧波等沿海港口合作開(kāi)通6條鐵海聯(lián)運(yùn)班列，貨物“一站式”轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸樞紐，再通過(guò)18條國(guó)際干線輻射歐亞。2024年，跨里海班列將運(yùn)輸時(shí)效從23天壓縮至11天，已基本實(shí)現(xiàn)“天天班”。

在西安國(guó)際港站，記者還見(jiàn)證了3小時(shí)換裝背后的“效率密碼”?！耙郧懊刻税嗔幸獛衫迕缀竦募堎|(zhì)單據(jù)，口岸審核就得耗時(shí)三四天，現(xiàn)在數(shù)字化平臺(tái)讓中哈鐵路、海關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)縫銜接，集裝箱‘即到即辦’，智能調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)匹配運(yùn)力，3小時(shí)就能搞定！”中哈（西安）商貿(mào)物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理蔣昊辰舉起手機(jī)，屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著集裝箱的電子倉(cāng)單、貨物信息。

這場(chǎng)“效率革命”直接帶動(dòng)企業(yè)貨運(yùn)量快速增長(zhǎng)。西安普菲特國(guó)際物流有限公司去年發(fā)往中亞的貨柜從1200柜增長(zhǎng)至4000柜，公司副總經(jīng)理李想直言：“過(guò)去不敢接急單，現(xiàn)在客戶今天下單，明天就能裝箱?！?/p>

數(shù)字化不僅讓物流“跑得快”，更讓成本“降得低”。中歐班列智能訂艙平臺(tái)將綜合物流成本壓縮20%，返程貨物分撥站點(diǎn)增加后，企業(yè)運(yùn)費(fèi)再降10%。在西安國(guó)際港站的智能場(chǎng)站系統(tǒng)大屏上，每一列班列的裝載進(jìn)度、貨物軌跡清晰可見(jiàn)?！皵?shù)據(jù)多跑路，企業(yè)少花錢”正在變成現(xiàn)實(shí)。

“盡管國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)云變幻，但我們的班列從不會(huì)停擺?！蔽靼茶F路局西安鐵路物流中心國(guó)際港營(yíng)業(yè)室值班主任劉順利說(shuō)，“每周‘四去三回’的全程時(shí)刻表班列已常態(tài)化運(yùn)行435列，這種穩(wěn)定性源于中歐班列的多通道戰(zhàn)略。”

目前，向西，中歐班列跨里海線路避開(kāi)傳統(tǒng)通道擁堵；向南，在建的中吉烏鐵路將打開(kāi)南亞市場(chǎng)；向北，“西安—塔什干”快線將運(yùn)輸時(shí)間砍半。今年1月，首列西安至塔什干的“5日達(dá)”中歐班列鳴笛啟程，貨主驚喜地發(fā)現(xiàn)：“比空運(yùn)慢不了幾天，成本卻只有空運(yùn)的三分之一。”

一列列班列宛如鋼鐵絲帶，將我國(guó)與數(shù)十個(gè)歐亞國(guó)家緊密相連。但這條路的打通，遠(yuǎn)不止于鐵軌和集裝箱。

“最初哈方擔(dān)心中歐班列是‘過(guò)路經(jīng)濟(jì)’，如今卻主動(dòng)共建碼頭?！敝泄ㄎ靼玻┥藤Q(mào)物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理張杰說(shuō)，哈薩克斯坦西安碼頭投運(yùn)一年，為哈方帶來(lái)超15萬(wàn)噸過(guò)境貨物，中哈鐵路聯(lián)合制定的“一單制”標(biāo)準(zhǔn)成為沿線范本。

設(shè)施聯(lián)通的“硬實(shí)力”與規(guī)則互認(rèn)的“軟實(shí)力”雙輪驅(qū)動(dòng)，讓“一帶一路”從倡議落地為共贏生態(tài)。而更深層的“心聯(lián)通”，藏在哈薩克斯坦西安碼頭中方員工與哈方伙伴的擊掌慶祝中，也藏在波蘭客戶收到“中國(guó)造”機(jī)械時(shí)豎起的大拇指里。

夜幕降臨，又一列班列駛離西安國(guó)際港站。中歐班列的“加速度”，不僅刷新著運(yùn)輸紀(jì)錄，更詮釋著一個(gè)樸素真理：當(dāng)開(kāi)放的大門越開(kāi)越大，合作的紐帶越系越緊，繁榮之路自然越走越寬。