科技日報(bào)記者 朱虹 李麗云 通訊員 曹鼎昀

3月12日早8時(shí)，在黑龍江省哈爾濱市哈爾濱車輛段哈爾濱輪軸車間檢修庫內(nèi)，空中數(shù)智化機(jī)械手奔忙，地面上自動運(yùn)輸小車穿梭。23歲的輪軸裝修工楊保琪和宮墁守在工位前，緊盯著電腦顯示屏上的設(shè)備參數(shù)，手中不停地按動操縱臺上的按鈕，10分鐘后，一根車削好的車軸加工完畢，被送到下一個(gè)工位。

哈爾濱車輛段負(fù)責(zé)1.6萬輛貨物車輛的檢修工作，當(dāng)前，正值春耕季，春耕物資運(yùn)輸頻繁，列車上線率增多，車輛的檢修工作也從以前日均72輛，增加至一天79輛。2024年下半年，哈爾濱輪軸車間引進(jìn)了數(shù)控車床、數(shù)控外圓磨床等自動化設(shè)備和AGV自動輸送系統(tǒng)，采用無人化加工與人工值守相結(jié)合的生產(chǎn)模式，基本實(shí)現(xiàn)了輪軸檢修智能化。

千里之行，始于足下，而輪軸就相當(dāng)于列車的雙腳。列車運(yùn)行中，長時(shí)間的輪軌摩擦?xí)o輪軸帶來擦傷等不良影響，因此，列車每隔1到2年時(shí)間，就要回庫檢修，哈爾濱輪軸車間輪軸加修組的23名輪軸裝修工就負(fù)責(zé)車輪的檢修工作。今年23歲的楊保琪和宮墁這對姐妹便承擔(dān)起為鐵道車輛這個(gè)“大塊頭”進(jìn)行“足部修復(fù)”的工作。

每根車軸長度可達(dá)2.28米，重量最高更是達(dá)到了451公斤，車軸從拆卸到修復(fù)，如果單純手動操作，絕對是個(gè)力氣活兒?！耙郧岸际侨斯げ僮?，時(shí)間得用30分鐘，后來用上了智能機(jī)械裝備，才10分鐘就能車削好一根軸?！睏畋ｇ鬟呎f邊操作，隨著手指點(diǎn)擊屏幕按鍵，不多時(shí)，高懸在上空的機(jī)械手就將一根車軸穩(wěn)穩(wěn)地放在車床上。完成定位后，數(shù)控車刀便開啟了對車軸的車削工作。

“我們的數(shù)控車床內(nèi)置了加工程序，我需要做的就是根據(jù)車軸狀態(tài)選擇對應(yīng)的加工程序?！辈坏?0分鐘，一根加工完畢的車軸新鮮“出爐”，被機(jī)械手吊送至下一個(gè)工位。

與楊保琪的車削工位不同，宮墁的職責(zé)是個(gè)十足的“精細(xì)活”。她所在的車軸支出測量工位關(guān)乎車軸的質(zhì)量，誤差范圍需小于0.005mm，而這近乎苛刻的精度也是通過數(shù)控測量機(jī)進(jìn)行自動測量的。為防止機(jī)器測量結(jié)果出現(xiàn)偏差，每測量5根軸，宮墁會抽取一根使用千分尺進(jìn)行手工測量，與測量機(jī)的結(jié)果進(jìn)行比對，確保測量結(jié)果的可靠。宮墁笑著說：“我體重只有100斤，這一根車軸是我的9倍。有了科技裝備，咱也能四兩撥千斤了?！?/p>