科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 熊偉

3月11日，由中國能建葛洲壩市政公司承建的武漢地鐵11號(hào)線四期工程“行穩(wěn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。

武漢地鐵11號(hào)線四期自漢陽站至白沙洲，是支撐城市東西向垂江發(fā)展的重要軸線。線路起于漢陽站（不含），主要沿四新大道、規(guī)劃路，新武金堤路敷設(shè)，連接漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區(qū)，終點(diǎn)與11號(hào)線三期工程江安路站銜接。

始發(fā)儀式上，盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張沛介紹，芳草路站-梅林站區(qū)間采用兩臺(tái)土壓平衡復(fù)合盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6440毫米、整機(jī)長度約83米、總重量535噸、最大推力42550千牛、最大掘進(jìn)速度80毫米每分鐘、主驅(qū)動(dòng)功率945千瓦。

“該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)需穿越四新中路、總港水渠、鳳凰湖和多條市政管線，側(cè)穿鳳凰東路橋樁。線路平面最小曲線半徑為1000米，隧道拱頂覆土10.21至22.5米，包含1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵站。”武漢地鐵集團(tuán)業(yè)主代表杜濤說。

針對(duì)復(fù)雜施工環(huán)境，施工單位創(chuàng)新工藝工法。項(xiàng)目副經(jīng)理金吉鵬告訴記者，因盾構(gòu)吊裝口與出土口間距較小，盾構(gòu)采用小分體始發(fā)，即在三號(hào)臺(tái)車和四號(hào)臺(tái)車間斷開，采用延長管線連接。

據(jù)悉，芳草路站-梅林站區(qū)間右線盾構(gòu)11日從芳草路站始發(fā)，左線盾構(gòu)將于4月10日從芳草路站始發(fā)。

武漢地鐵11號(hào)線線路全長16.2千米，設(shè)站6座，其中換乘站5座，平均站間距約2.34千米，建成通車后，對(duì)于加強(qiáng)武漢西部、西南新城與主城快速交通聯(lián)系，引導(dǎo)城市空間拓展、四新城市副中心建設(shè)具有積極意義。

（袁永華 攝）