科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 肖玲玉

3月5日，隨著最后一段鋼箱梁焊接完成，由中交二公局一公司承建的廣西平岑高速公路藤州潯江大橋成功實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)合龍，主體結(jié)構(gòu)貫通，即將進(jìn)入橋面鋪裝階段。

藤州潯江大橋是世界首座獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，全長1604米，主跨采用2×638米全漂浮體系鋼箱梁，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西最高橋塔。大橋巧妙結(jié)合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點(diǎn)，在橋塔近端采用斜拉體系，遠(yuǎn)端采用懸索體系，中間設(shè)置80米的交叉區(qū)以實(shí)現(xiàn)雙體系的過渡。

獨(dú)特的橋型結(jié)構(gòu)，使得橋面被劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、吊索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個(gè)段落。鋼箱梁吊裝過程中，浮吊起吊安裝方案、吊架提升方案、橋面吊機(jī)同步吊裝方案等輪番上陣，一舉解決鋼箱梁吊裝的系列難題。

建設(shè)期間，面對(duì)系列困難與技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)多位院士召開咨詢會(huì)，對(duì)協(xié)作體系構(gòu)造進(jìn)行深入研究和優(yōu)化。同時(shí)聯(lián)合多家高校和企業(yè)，共同攻克獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁構(gòu)造、智能拉吊索技術(shù)、空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞大跨獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究，承擔(dān)了交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目和院士科研專項(xiàng)課題。通過采用建造和設(shè)計(jì)-施工-監(jiān)控一體化模式，對(duì)協(xié)作體系橋的結(jié)構(gòu)體系、施工及裝備研究、智能拉吊索應(yīng)用、橋梁抗風(fēng)性能研究、關(guān)鍵技術(shù)施工監(jiān)控等進(jìn)行深入研究，目前已取得一系列重要成果。

作為平岑高速公路的關(guān)鍵控制性工程，藤州潯江大橋的合龍為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前，該橋已被廣西交通廳確認(rèn)為“廣西2023年交通運(yùn)輸科技示范工程”。項(xiàng)目通車后將推進(jìn)珠江-西江經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部縣域路網(wǎng)攻堅(jiān)工程，支撐引領(lǐng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)廣西“兩個(gè)建成”目標(biāo)的重要保障。

（戴文富 攝）